高鐵用的電為交流電。

供電方式為AT，自耦干式變壓器的供電，高鐵有牽引供電系統(tǒng)，為電力系統(tǒng)提供一級負荷，德除外，德為先立電力系統(tǒng)。

具體模式為：

電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網(wǎng)----回流回路

從這個模式可以看出，在供電前端，整個系統(tǒng)其實和普通供電，普通供電也是需要發(fā)電到電網(wǎng)，然后到用戶，但是高鐵有一個明顯的區(qū)別就是：弓網(wǎng)系統(tǒng)。

什么是弓網(wǎng)系統(tǒng)？這就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)

可以看到，電力傳輸在前半段一直是靜態(tài)輸電，但是高鐵是運動的，因此弓網(wǎng)系統(tǒng)需要一邊運動，一邊為高鐵輸電。這個部分是很有技術(shù)的。

大家都坐過高鐵，一旦高鐵的這條供電線壞了一點，怎么知道那一段壞了？這涉及到檢測問題。

如果只有一小段壞了，不可能整條線拆除，怎么把壞了的那一段給修理了？注意，修理這個線可不容易，不能留下焊點，如果留下焊點，高速運動的高鐵很可能會有安全問題。

其實高鐵停電也不稀奇，只要搜索一下，到處都是這種新聞：

動車組一般自帶了蓄電池，是為了弓網(wǎng)系統(tǒng)提供電能，也為緊急停電安全提供備用電源。

關(guān)于停電，鐵路部門有專門的停電應急預案。非常厚

停電的原因各式各樣，高鐵供電優(yōu)先級很高，一般不會發(fā)生停電，停電的原因一般是：

鳥害，雷擊，冰凍，洪水，危樹，強風，銹蝕，異物，有時候甚至你都想不到的東西，比如說動物爬到了供電系統(tǒng)，高鐵維修是分區(qū)的，24小時待命，一旦確定哪一部分出了問題，所在的接觸網(wǎng)工區(qū)會立即出動進行搶修。

【免責聲明】文章為作者先立觀點，不代表創(chuàng)聯(lián)匯通干式變壓器立場。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請于本文刊發(fā)30日內(nèi)聯(lián)系創(chuàng)聯(lián)匯通干式變壓器進行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。